网约车主会不会成为现代版的“骆驼祥子”

网约车主会不会成为现代版的“骆驼祥子”

网约车自诞生以来，以其便利吸引及优惠着无数乘客，更以其“上班自由、收入丰厚”吸引着无数灵活就业人员，当然更以其庞大的市场前景收到资本方的青睐。真实情况到底如何呢？

以目前昆明网约车市场为例，日万单量42万单左右，已办理昆明五城区合规网约车运输证的大约1.6万本，参与运营的约为6万辆车，这中间有专职和兼职之分，司机端流水好的可达700元/日，差的少得可怜。从收入上来看抛去车租或者月供、充电费、生活费之外，收入基本稳定在4000——8000元，这在昆明的普通工薪阶层来说是不错的水平。但我们不能忽视的是他们付出的代价是没有社保、日工作时间大于接近12小时。

当网约车成为城市运力的一个组成部分，参与者的劳动时长、社会福利、劳动保障等都是值得关注的地方，如何让他们向其他职业一样享受社会公平的福利。

另外：多数司机在买车和租车间徘徊，租车和购车在月使用成本上区别不大，租车更加灵活，购车有可能获得后期收益有车辆残值收益及或许证照收益，主要取决于在司机的规划中是否作为长期职业。

市场合规需要更加严格，不要让司机变成现代版的“骆驼祥子”，这个群体也更需要得到更多人的关注，一个离散的劳动力群体，需要社会多个层面的关注。