网约车单价再破新低，22公里仅需17元，不如转行开公交
我在网上查资料的时候，偶然发现一名网友发出的网约车订单，原先看到17元的价格，还以为就是城市短单，仔细一看，居然是22公里的超长订单。
这价格也跌的太离谱了，我们说每公里1元可以赶上公交价格了，现在连每公里一元都保不住么？网约车的价格底线到底在哪里？
网约车自出现后仅过了十来年，市场饱和的消息就接连不断地产生，前段时间，网约车日均不足10单、多地发布网约车饱和预警等话题上了热搜，网约车司机现状已经岌岌可危。更过分的是，不仅单量少，单价也低的离谱。
武汉的网约车司机反映，高德平台旗下的阳光出行、星辉出行等多家公司的订单，平峰期价格低至1.1-1.2元每公里。此前还有高德司机发截图表示，一个订单距离13公里，预估价却只有13.26元，算下来每公里也就1元整。按照每公里一元的算法，估计开完一个月后，司机还是在温饱线上徘徊，司机们快顶不住了。
坐网约车的司机，很大一部分都是有家室的中年人，他们身上背着房贷，怀里抱着孩子，眼里全是父母与伴侣。他们可能创业失利，可能惨遭公司裁员，为了家庭责任他们不得不挤进这个看似繁华的网约车行业。刚开始信心满满，没想到开个两年是现在这种状态，没办法，只能咬牙坚持，路再难也要走下去。
现在网约车价格如此低的原因，还是在于平台的肆无忌惮。
网约车平台为了吸引司机费尽心机，用降价低价来试探司机底线，通过各种手段进行鼓吹吸引司机加入。当加入一定数量，平台就开始对司机进行各种压榨和克扣，认为司机只要有钱赚哪怕一公里赚5毛钱也是有大把司机跑。
很多平台更是直接希望把抽成提高到50%以上，实行盈利暴富模式，但是碍于政策约束不敢下手，就想方设法用罚款等小手段，来从司机身上赚取费用。行业的人数与收入就像一个循环，收入少，很多人就不干了，从业人员少了，服务升值了，自然收入就提高了。而收入提高了，眼红的人又多了，从业人员就增加了，收入就又降下去了。
网约车平台市场价格行为一旦得到切实规范和监督，网约车价格回归合理化指日可待。山西带头后，其它各地又将有什么措施，我们将持续关注带来最新政策变化。
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