江淮张文根：对标大众CC，嘉悦A5不止颜值

江淮张文根：对标大众CC，嘉悦A5不止颜值

2019年9月，掀背式运动轿车嘉悦A5亮相，掀开了江淮乘用车3.0时代。

对于这款车的设计，江淮汽车副总经济师、乘用车营销公司总经理张文根表示，早在三年前，江淮董事长安进就开始操刀，确定轿车既掀背又溜背的方向，张文根认为，这是未来轿车的方向，将会改变中国轿车的历史。

张文根指出，商用车是车好，而乘用车首先是漂亮，因为主流的人群是年轻人，对于年轻人来说，首先是颜值。江淮嘉悦A5的设计从头到尾改变了江淮的形象。

外观方面，嘉悦A5虽然目标是家轿市场，却是浓浓的跑车风，非常运动时尚。它是由江淮意大利设计中心首席设计师丹尼尔设计，而丹尼尔以前是阿尔法·罗密欧品牌设计师，所以嘉悦A5看起来有意大利跑车范儿。

张文根介绍，这款车是与德国大众共线生产，经过大众专家的调校，具备严格的品质控制标准。说起嘉悦A5的亮点，张文根娓娓道来，它是轿车、跑车、房车三合一，两倍挑高、三倍大空间还可以使车化身成一个小商铺。同样的设计，大众CC也是溜背加掀背，售价30万，而嘉悦A5的售价是大众CC的三分之一，江淮的目标市场正对准中国的年轻消费群体。

说起江淮乘用车的核心竞争力，张文根强调，最重要的还是要把技术做好、做扎实，差一点点都不行，然后要符合市场需求。好产品变成好商品，就要以合适的性价比介入，除了车好以外还要符合市场需求的价格。

对于江淮乘用车的未来市场，张文根表示很有信心，他认为中国的乘用车目前处于淘汰赛，整个汽车市场是存量市场，谁能熬得住，谁就能坚持到最后。江淮有商用车做基础，改变成乘用车思维就可以坚持下来。

搜狐财经：您此前在商用车工作了很长时间，您觉得做乘用车思维与商用车思维有什么区别？

张文根：现在江淮必须要从商用车思维变成乘用车思维，乘用车首先要漂亮，商用车首先车要好。对一个车好的认识，商用车和乘用车是不同的。江淮是商用车起家，江淮凭什么能做好乘用车，我认为就是对乘用车的认识。

商用车好车首先是底盘要好，然后悬架性能好，然后再讲发动机，或者第一讲发动机再说底盘，然后再说配置，但乘用车首先是外型。因为主流的客户群是年轻人，所以颜值放在第一位。

第二是内饰，内饰就相当于家里装修，然后这个配置有车联网，然后再讲动力，再讲车架、悬架之类。

江淮本来做底盘起家的，本来车性能是好的，所以只要外型好，花一些功夫就行。

搜狐财经：这款车请了意大利的设计师来设计的吗？

张文根：对，我们最后选定了玛莎拉蒂的设计师丹尼尔，现在是我们意大利设计中心的总经理，他以前是跑车起家的，所以他强调美，把美体现出来，同时我们把底盘调校好，大众的专家把质量控制好。我们也是科大迅飞语音系统的第一个搭载者。

你看大众CC也是一个溜背加掀背，但他卖30万。同时，我们车有德国专家大众共线的品质，而且是大众专家的调校，它相当于三车合一，轿车、跑车加房车。

我们董事长称他为“亲民房车”，整个发动机的调校非常好，提速非常快，当然这个动力与跑车差得很远，但是有跑车的造型，加上整个车是掀背的，空间又大，又实用。所以我们这个车，大空间轿跑，就使得很多年轻人喜欢。

搜狐财经：在设计嘉悦A5这款车之前，您主要是做了哪些工作？

张文根：这个车是我们董事长亲自操刀的，三年前他已经确定一个这样的方向，就是未来的今天看到的，我可以放大一点讲，也许改变中国轿车的历史。

现在很多品类的轿车都无法做到这两条：掀加溜。溜背好看但不实用，我们既掀背又溜背。现在唯一的比较好的就是大众CC和奥迪A7，但他们好贵，我们是平民跑车。

我们到最后一刻还在调整，比如说它的仪表台，原先是比较低的，现在把它抬高了，座椅缝线更整齐。以前的座椅下面不舒服，现在后面的腰有支撑，包括年轻人喜欢的64寸的氛围灯。

这是一个未来轿车的方向，如果不是溜背加掀背，这个轿车就不是轿车。我研究了这么多年汽车的发展，我认为我们引领了这个方向，正好踩到这个点。轿车舒适，轿车重心低，现在我们这个趋势也赶上了，就是SUV转轿车的趋势。

搜狐财经：这就是多功能型的轿车。

张文根：对，你可以讲多功能，其实是四合一，轿车、跑车、房车，其实还是个商铺，它还是一个货车，可以采购一些物品，它的后座放下来之后，可以直接放一堆东西。所以它不只颜值，还非常实用，符合市场需求，符合趋势。

搜狐财经：您之前有说过江淮汽车要抓住消费者的痛点，嘉悦A5这款车为消费者提供了哪些个性化的服务？

张文根：第一，就是德国大众的标准，我们和大众共线之后生产，大众专家的调校；两倍的挑高，这是第二，三倍的空间；三就是现在有三大掀背，奥迪A7，然后是上汽大众的大众CC。这就是我们说的大师设计，大众品质，大空间的轿跑；四就是相当于移动的电视，移动的双人床，移动的家，移动的商铺，还有几个独立的东西，像我们的独立悬架在这么多企业中是独有的，包括所谓的TES安全系统也是独有的，包括大屏，LED大灯都有的，在12万块钱左右，那是独有的，真的找不到了。我认为至少这一二三四五，一个标准，两倍挑高，三倍空间，四个移动，五个独立。

搜狐财经：未来江淮乘用车的市场，主要对象是年轻的消费者吗？

张文根：是的，我们一定是放在最年轻的群体，当然我们未来的产品可能还有SUV，比如明年会出来一个6座和7座的车，一家几口可以装进去，我们还是有新的变化，但主要是对年轻的群体。

搜狐财经：这款车是江淮大众共线生产的，与大众共线生产的原因有哪些？

张文根：很简单，就是品质控制，它的标准非常严格，专门有专家跟我们调校的，我们主要学习他的品质控制，因为他的一致性非常强，就是全世界大众的统一标准。

现在大众还是基本上风靡全球，在中国也是。所以我们现在派了50个人在那学习，在那管控，学好这个大家不就统一共线了吗？其实江淮做高端车是可以的，蔚来40-50万车是我们制造的呀，我们和大众在一起当然能制造出好车。

搜狐财经：您在这方面是如何营销的？

张文根：我们必须要做营销的工作，一定要面对面去说，不说不体验不行，所以我们的营销就是价值营销和体验营销。所以我们就体验有礼，你到我的店里去体验有礼，我们现在线上线下都在做体验营销。

搜狐财经：嘉悦A5的亮相是标志着江淮乘用车进入3.0时代，那么在3.0时代最突出的特点是什么？

张文根：其实3.0时代是个新时代，新的时代就是完全符合乘用车特征的时代，如我们原先最早的瑞风，然后到比较爆款的S3。但是要对乘用车理解深刻的话，在这个时代首先和大众的合作，它本身是新的时代，因为它的品牌和质量有保证，第二个我们对车的理解，颜值非常高，智能网联化非常丰富的一个产品，和原先的完全不一样。从内到外的脱胎换骨，这就是3.0时代。

搜狐财经：在3.0时代，有什么样的规划？

张文根： 11月份广州车展新款瑞风S7会先亮相，明年会出新款瑞风S4。明年是我们的爆发年，半年有两款产品。

搜狐财经：您觉得制造能力的核心竞争力体现在哪儿？

张文根：我们在这方面的投入非常之大，你看蔚来那个车怎么造出来的，全铝车身，全中国全世界都没有的，你们可能到蔚来没去参观过，自动化率高达98%包括涂装，都是机器人，你看了之后就觉得是智能制造的，不能叫4.0，也接近4.0水平。我们具备这个能力，我们一直没有把它变现，就是我们太追求完美，就是太追求内在，没有把外表修饰一下，我们出厂的时候，每个细节都要注意，我认为这就是一个江淮的改变。

除了制造的改变，人的改变是最重要的，我们叫德品兼备，大众同行。

我们现在整个乘用车体系发生了一个质的变化，我认为非常扎实，否则这个车出不来，我们要把技术搞好，然后符合市场需求，差一点点都不行，江淮凭什么能够和合资品牌竞争，我们就凭这个底气，我们专利一万两千多件，也是国内第一，可是我们没有把它变现，就是好产品没有把它变成好商品，所以要以合适的性价比介入，除了车好以外还要符合市场需求的价格。

搜狐财经：您如何看待当前乘用车的竞争领域？

张文根：乘用车合资品牌已经大举降价，自主品牌比较困难，其实合资品牌也很难受。整个汽车市场是一个存量市场。乘用车已经跌到不能再跌的份上，中国的乘用车是淘汰赛，江淮有商用车做基础，是可以坚持下来的。

搜狐财经：从价格竞争到品牌竞争，其实也是中国车企的一个必然的途径，江淮未来会如何提高自己品牌的竞争力？

张文根：我认为中间还差一个，从价格到价值竞争，再到品牌竞争，我认为品牌是无数个有价值的产品组成。江淮这个车，首先说这个车值，先讲值，现在变成牌，然后再有品，我们讲品牌，品牌到底是什么，品牌就是烙印。